ApipOtoBlog.com – Bro, pentolan baru suzuki indonesia yakni GSX-R150 emang patut di ikutin perkembangan nya .. bukan hanya sebagai pemain baru yang cuma pelengkap saja…potensi raup kue penjualan motor bisa berubah bahkan bisa mengancam sekian persen market share yang dikuasai honda dan yamaha.
Nah lanjut bicara soal peforma… suzuki GSX-R150 boleh dibilang setingkat di atas kompetitor yakni Honda CBR150R dan Yamaha YZF-R15.. terkecuali yamaha R15 Terbaru yang konon power nya paling tinggi menurut klaim pabrikan , cuman masalahnya motor tersebut belum lah di produksi massal dan di distribusikan ke publik ..jadi untuk perbandingan power melalui dyno test sementara kita pakai data R15 Lawas..!
GSX-R150 VS CBR150R VS YZF-R15
Kita simak dahulu performa berdasarkan klaim pabrik ( hitungan crankcase mesin ) , Untuk Suzuki mengklaim GSX R150 dengan power 18,9 dk/10.500 rpm dan 14 Nm/9.000 rpm. untuk tenaga maksimal CBR150R 16,9 dk di 9.000 rpm, sedang R15 16,59 dk di 8.500 rpm. Untuk torsi maksimal CBR150R 13,7 Nm di 7.000 rpm dan R15 14,5 Nm di 7.500 rpm.
Nah ..media otomotif ternama di indonesia berhasil menggali performa suzuki GSX-R150 di atas mesin Dynamometer Dynojet 250i milik Sportisi Motorsport di Rawamangun, Jaktim.. hasil dyno test suzuki GSX-R150 Menemui peak power sebesar 15,82 dk @ 10.000 rpm dan torsi 12,04 Nm @ 8.800 rpm… sementara membuka lembaran lama artikel otomotifnet untuk Peforma Honda CBR150R peak power yang dicapai sebesar 14,77 dk di 9.200 rpm… dengan limiter sekitar 10.800 rpm dan torsi 12,58 Nm di 7.200 rpm..Sementara hasil dyno Yamaha R15 (lawas) 14,12 dk di 9.400 rpm dan 12,59 Nm di 7.000 rpm.
Hasil Dyno test Suzuki GSX-R150
Peak power buas di putaran atas coba melihat grafiknya stabil semenjak putaran mesin 9000rpm hingga terputus oleh limiter 12.500 rpm ,maklum khas overbore banget npasnya panjang..! nih buat yang doyan gantung RPM cocok dengan GSX-R150 walaupun kubikasi nya paling kecil 147,3 cc namun mempunyai power paling bengis ..jeroan piston mengusung ukuran bore x stroke piston 62 mm x 48,8 mm berkonsep overbore atau piston lebih besar dari langkah..!
- Power : 15,82 dk @ 10.000 rpm
- Torsi : 12,04 Nm @ 8.800 rpm
Hasil Dyno test Honda CBR150R
Honda sudah move on dari mesin overbore di mesin 150cc sekarang all new CBR150R pakai bore x stroke 57,3 x 57,8 mm, diameter piston dan langkah nyaris sama ..power yang keluar identik di putaran mesin yang lebih rendah , ketimbang gsx maupun R15 .. tenaga puncak cbr lebih gampang terkail, cuma napas ya boleh di bilang pendek terputus di rpm 10.500
- Power : 14,77 dk @ 9.200 rpm
- Torsi : 12,58 Nm @7.200 rpm
Hasil Dyno test Yamaha R15 (lawas)
Kontruksi mesin SOHC yamaha R15 lebih unggul soal urusan torsi .. bore x stroke 57 x 58,7 mm khas mesin over stroke ..bawah galak, torsinya lalu mulai nanjak di atas 5.000 rpm dan menurun lagi setelah 7.000 rpm.. pencpaian torsi lebih cinderung di putaran mesin rendah .
- Power : 14,12 @ 9.400 rpm
- Torsi : 12,59 Nm @7.000 rpm.
catatan Hasil Data Dyno test menggunakan mesin dan tempat yang sama cuma waktunya saja yang berbeda sob Arsip Otomotifnet klik disini
Beda Karakter Dapat disimpulkan perbedaan karakter sebenernya bisa dilihat tampa melihat data dyno test , Suzuki GSX R150 ungguli keduanya napasnya pun panjang dan power beda tipis 1.05 dk sama CBR150R dan R15 paling loyo .. torsi pun hanya beda tipis dengan cbr150r namun CBR150 dan R15 ungguli torsi GSX R150 yang hanya 12,04 Nm .. nah pilih mana atau tunggu versi All New R15 yang belum di jual bebas .
Sumber : otomotifnet.com
Baca Juga :
Penjualan Sport Fairing CBR150R , GSX-R150 , Dan R15 Aisi Januari 2017.. pilih Mana Nih?
Silahkan Di Komentari Sob